Продавец автозапчастей

На киевское интервью с        «Ежедневником Инвестора» Роман Балыкин, генеральный директор ООО «Трейд Лайн», приехал на шикарном спортивном «Мазератти». Для него кризис не является причиной отказа от собственных амбиций. Доказательство тому: расширение бизнеса вопреки переломным моментам в отечественной экономике. Плюс организация автомобильного турнира «АТЛ-трофи», который по его признанию является убыточным.

Холдинг «Трейд Лайн» - крупнейший импортер и продавец через собственную сеть аккумуляторов, шин, автозапчастей. Их проект под брендом «АТЛ» объединяет под одной крышей специализированный магазин с комплексом СТО. Вопреки кризису, в ноябре прошлого года компания запустила новые сетевые проекты: маркет-сервисы для грузовиков под маркой «ТЛТ» и эконом-магазины «Шинный двор». До кризиса претендовали на третью часть рынка автомобильного сервиса в Украине.

Ваш холдинг не совсем обычно отреагировал на кризис: вместо минимизации расходов вы решили их увеличить. Объясните, с какой целью в переломных условиях отечественной экономики вы решились на развитие аж двух новых направлений – сервисных центров ТЛТ и сети магазинов «Шинный Двор»?

Многие клиенты среднего класса временно (я надеюсь на это) уже не могут позволить себе тратить деньги так, как делали они это до кризиса. А проект «Шинный двор» - это эконом вариант, так называемый дискаунтер, внутри нас. Там мы продаем товары малоизвестных фирм по более доступным ценам. В этой сети не работают скидки, нет затрат на дополнительный персонал, упрощена методика обслуживания.

Другими словами решили экономить на сервисе?

Не стоит путать сервис и качество сервиса, которое осталось на прежнем уровне. Просто мы стали экономить на антураже. В этой сети вы не встретите, скажем, специальной мебели и прочих эксклюзивных атрибутов. Так же мы не вкладываем средства на рекламу проекта. В «Шинном дворе» есть то, что необходимо покупателю здесь и сейчас. Главное, что мы не теряем своего клиента.

А что представляет из себя другой ваш новый проект под брендом ТЛТ?

Это площадка, где грузовая машина может получить тот же самый сервис, что и легковые автомобили в обычном боксе. Сегодня мы уже имеем 8 подобных сервисов по всей стране.

Все сервисы ТЛТ находятся в вашей собственности, или же вы работаете по франчайзинговой схеме?

Эти девять объектов находятся в собственности. В то же время сейчас думаем о франшизе. Сегодня значительно снизились арендные ставки. И у людей появилась возможность работать в режиме сервиса, а не заниматься, скажем, продажей земли.

В нынешних условиях, в какую сумму обходится открытие одного сервисного пункта?

Цена зависит от многих факторов. К примеру, от региона, места расположения. Понятное дело, что в Киеве открытие центра обойдется в два раза дороже, чем, к примеру, в Виннице. В среднем стоимость одного поста - $10-15 тысяч. Умножьте на количество постов, прибавьте затраты на обслуживающий персонал и стоимость аренды помещения.

Указанный диапазон в $10-15 тысяч, мне кажется, очень уж далек от столичных реалий. Сколько будет стоить открытие одного объекта в Киеве?

Если делать небольшой сервис для среднего потока грузовиков, то эта сумма будет уже колебаться в пределах $ 20-25 тысяч.

А какова цена создание одного магазина под маркой «Шинный двор»? Кстати, сколько их уже открыли?

Начиная с октября у нас уже четыре реализованных проекта. Для создания одного магазина необходимо примерно столько же средств, сколько и на открытие одного сервиса ТЛТ. С разницей погрешности 15-20 %.

Поделитесь секретом, за счет каких средств открываете новые точки? Ваш холдинг имеет большой кредитный портфель?

Мы, как и любой другой ритейлер, зависим от кредитов. У нас достаточно большой кредитный портфель, что создает много проблем для компании. Сейчас пытаемся развиваться за счет внутренней оборотки. Не смотря на падение продаж, которое составляет от 25 % до 30 %, рынок продолжает работать. Последнее время в наших магазинах и сервисах отмечается рост по количеству клиентов. В то же время сейчас пытаемся собрать дебиторку со всей страны.

Можете озвучить сумму кредиторской задолжности холдинга «Трейд Лайн»?

Скажем так: это более 50 миллионов долл. В основном брали долларовые кредиты, так как они значительно дешевле. У нашей компании репутация была на хорошем уровне, и проблем с получением кредитного ресурса не возникало.

В каких финучреждениях кредитовались?

На самом деле их много: Укрпромбанк, ВТБ-банк, Экспобанк, Укргазбанк…

Если судить по сумме кредиторской задолжности, у вас, вероятно, были грандиозные планы относительно дальнейшего развития собственного бизнеса.

Основная масса денег направлялась на развитие структуры по всей стране. По нашим подсчетам минимальное количество автомобильных сервисных центров в Украине должно колебаться в пределах 250-300 единиц. До 2010 года мы планировали охватить почти третью часть этого рынка. Так же думали о размещении своих акций – выходе на IPO.

Что в итоге вы сегодня имеете?

24 филиала «Трейд Лайн» по всей стране. У нас сейчас работают 56 магазинов АТЛ, из которых 19 – это сервисные центры. Сегодня закрыли только три точки «АТЛ» в городках с населением менее 50 тысяч человек. В основном это подразделения в Закарпатье. При этом открываем новые объекты: в Одессе, в том же Киеве, где уже в августе появится два автосервисных центра АТЛ. В этом бизнесе мы уже 17 лет и менять профиль деятельности не собираемся.

Кстати, как расшифровывается аббревиатура ваших сервисов под маркой ТЛТ и магазинов под брендом АТЛ?

Аббревиатура ТЛТ означает Трейд Лайн транс, а АТЛ – автомагазины Трейд Лайн. Таким образом, мы разграничили направления деятельности и сделали наши марки запоминаемыми.

Исходя из официальной информации, основная доля продаваемых вами товаров приходится на иностранных производителей. А что касается отечественных компаний – с кем сотрудничаете?

Их достаточно много. Среди всех украинских производителей, пожалуй, можно выделить торговый дом «Веста» - производителя аккумуляторных батарей. Они являются лидерами не только в Украине. Если судить по объемам производства, «Веста» будет первым номером и в Европе. Кстати, с их помощью в самое ближайшее время мы выходим на международный рынок. Уже заключили дистрибьюторское соглашение. Теперь будем заниматься экспортом их продукции.

Можно как-то выделить группу товаров, которая в нынешних условиях стала не ликвидной?

Прибыльно то направление, товары которого быстро реализуются. Мы продаем множество брендов в ассортименте: от лампочек до шин. Не занимаемся лишь агрегатными механизмами, так как это специализация в основном автодилеров. Сейчас стали отказывать от дорогостоящих товаров. К примеру, от итальянских дисков Eta Beta. То же касается и шин с дизайнерскими протекторами.

По какой цене сегодня в вашей сети реализуются шины?

Диапазон широк: от 200 до 4500 гривен.

Я почему интересуюсь: более года назад было проведено исследование, в результате которого пришли к выводу, что цена шины в рознице должна быть $75-85. Что продается дешевле – это «серый» импорт. В учет бралась средняя стоимость колеса в Европе $41. Далее прибавляли налог $24, транспортировку и заработка поставщика - $15-20.

Я не согласен с таким выводом. Во-первых, все заводы-производители за последнее полугодие снизили цены примерно на 15-20 %. Во-вторых, каждый большой производитель имеет три линейки: эконом, среднюю и премиум. Как правило, все шины сделаны по одной технологии, из одного и того же каучука. Покупатель просто платит за бренд. В среднем себестоимость шины от 12 до 15 долларов. Производители продают эконом-пакет от $25 до $27. А далее логистика, таможенный сбор и дистрибьютор, который устанавливает степень наценки. И сколько он заработает – пять процентов или $5 – это уже его право определять.

Тяжело приходиться конкурировать с продавцами шин, завезенных в страну при помощи «серых» схем?

Очень. Особенно таким большим и легальным компаниям, как мы. Проблема серого импорта в нашем государстве как была, так и остается.

Ситуацию не исправило даже вступление в ВТО, в результате чего уменьшились таможенные пошлины?

Вступление в ВТО облегчило ситуацию, не решило проблемы дырявых границ. Покупая шину, вы никогда не поймете: где серый импорт, а где товар, ввезенный легально. Фактически, это та же самая покрышка, только ввезена нелегально. Я сам иногда пользуюсь услугами «серых» импортеров, так как у них покупать дешевле, чем самому ввозить. При чем шины они продают с сопроводительной документацией.

Какое количество от общего объема продаваемых в сети ваших магазинов шин имеет «серое» прошлое?

Не скажу.

Вы являетесь организатором автомобильного турнира «АТЛ-трофи». Что это для вас - бизнес или увлечение?

Увлечение, которое переросло в фешн-проект. К нам присоединились известные люди: крупные бизнесмены, юристы, политики. В частности, Евгений Червоненко, Николай Катеренчук, Эдуард Зейналов, Александр Садыков, Игорь Франчук, Виктор Янукович-младший, адвокат Алексей Резников.

 То есть это для вас хороший повод наладить отношения с нужными людьми? «АТЛ-трофи» приносит вам прибыль?

Этот проект приносит только головную боль и немалые расходы.

Немалые - это сколько?

Меня могут не понять люди, когда узнают, сколько я трачу в нынешних условиях на эти нужды. Притом, что нас частично поддерживают спонсоры. Поэтому лучше промолчу.

На каких правах владеете всем бизнесом?

Я основной собственник. В то же время у меня есть партнер – старый друг Виталий Гретцев.

Беседовал Дмитрий Орлов

Биография

Роман Балыкин

Родился в 1970 году в Казахстане.
В 1987 году поступил в Киевский институт инженеров гражданской авиации (специальность - техническая эксплуатация транспортного радиооборудовании)
1988 – 1989 гг. – служба в армии
С 1993 г. — учредитель и генеральный директор ООО «Трейд Лайн».
Женат, воспитывает двух сыновей