Размер шрифта
Глава Львовской облгосадминистрации Николай Кмить рассказал интернет-изданию «Ежедневник Инвестора» сколько денег не хватает для строительства стадиона, как Тимошенко реагирует на его работу, а так же кем он себя видит после выборов президента
Еще в мае президент объявил, что Укрэксимбанк выкупит облигации города Львова на 300 миллионов гривен, которые будут использованы для финансирования строительства стадиона. Какую часть финучреждение уже выкупило?
На сумму 100 миллионов гривен. А до конца года выкупит еще на 200 миллионов.
Это решение проблемы наполовину. Учитывая заявленную стоимость строительства стадиона в 609 миллионов гривен, уже есть решение за счет каких средств будет финансироваться оставшаяся часть?
Оставшуюся часть возьмет на себя правительство.100 миллионов гривен будет выделено уже в этом году, еще 200 миллионов – в следующем. Таким образом, министерство молодежи и спорта станет соучредителем стадиона.
На каких условиях?
Думаю, 60 на 40. Однако это предварительные цифры. В конечном итоге все будет зависеть от доли финансового участия.
Одно время жители Львова выступили против строительства стадиона за деньги города. Сейчас много недовольных таким решением?
Может быть пару процентов – не более. Не могут такие проекты как Евро2012 проводиться за счет частного капитала. Это доказывает и европейский опыт. А стадион в Донецке – это исключение.
В то же время не жалеете, что связались с государственной организацией «Украэропроект», которая, по вашим же словам, не выполняет вовремя взятые на себя обязательства и не предоставляет рабочие чертежи?
Когда начинали строительство, я предлагал обратиться к лучшим мировым специалистам. Иосиф Винский, будучи министром транспорта, поддержал это предложение. При этом было принято решение взять наших консультантов. А у «Украэропроета» сложилась ситуация, когда одновременно на них свалилось множество заказов в рамках подготовки к Евро-2012.
Как можно вести строительство, не имея на руках готовой проектной документации?
В целом проект готов, нет детальной рабочей документации – чертежей и так далее.
Как это отражается на строительстве?
К примеру, если на данный момент мы имели рабочие чертежи на ту же крышу терминала аэропорта, то могли бы уже сейчас закупить стройматериалы и сэкономить. Через полгода, думаю, строительное сырье будет стоить уже дороже.
На ваш взгляд, заявленных 609 миллионов гривен на строительство стадиона будет достаточно? Не получиться так, как произошло с НСК «Олимпийский», когда цена на возведение комплекса подскочила от начальной более чем в два раза?
Не думаю, что со строительством Львовского стадиона может произойти что-то подобное. Однако чуть дороже будет. Здесь можно говорить только о валютных рисках. Дело в том, что часть электронного оборудования будет закупаться за валюту. Когда составлялась смета, то расчет производился исходя из курса доллара один к пяти с половиной. При этом уже сейчас ищем способы, как сэкономить. К примеру, освещение можно закупать в Тернополе, у украинско-бельгийского предприятия «Ватра».
А какая часть от общей сметы завязана на валютных рисках?
Около 40 %. В конечном итоге, а долларовом эквиваленте сумма останется так же, а вот в гривнах она вырастет.
За счет каких резервов собираетесь компенсировать эту разницу?
Это же большой государственный проект.
В то же время, несмотря на это в Донецке планировали построить метро, но деньги на эти нужды не выделили. В результате пришлось отказаться от затеи.
Есть вещи, которые на 100 % необходимы для проведения Евро-2012. К примеру, Львов первый, кто заказал у немецкой компании за 500 тысяч евро проект транспортной развязки города. Благодаря чему мы сможем полностью решить проблему дорог во Львове. Это стратегическая программа. И когда станем осваивать деньги для Евро, будем опираться на нее. Проект предусматривает вынос центральной власти Львова – администрации, мэрии, прокуратуры и так далее – из центра города. А здания будут переданы музеям. Там, где будет возводиться стадион, построим спортивные корпуса. Таким образом, снимем проблему пробок.
А дороги как делать собираетесь: возводить заново, капитально перестраивать или ограничитесь «ямочным» ремонтом?
Планируем делать капитальный ремонт. Заново будет сдана только одна дорога: от аэропорта до стадиона. На ее строительство уже заказаны деньги, которые будут выделяться в следующем году. Это позволит добраться от аэропорта к стадиону за 7 минут. Что буде в три раза быстрее, чем сейчас.
И все-таки, возвращаясь к строительству стадиона, все равно не понятно: как можно определить стоимость строительства, не имея окончательной документации на руках?
Думаю, в 100 миллионов долларов уложимся. По сравнению с донецкой «Донбасс-Ареной» - это приемлемо.
Были момента, когда вы сомневались, что Львов все-таки станет городом, где пройдет Евро-2012?
Были. К примеру, не так давно. Перед тем, как передали полномочия заказчика по строительству терминала аэропорта и полосы Львовской госадминистрации.
А чем вас не устраивало Министерство транспорта в роли заказчика?
Дело в том, что Министерство транспорта слишком большая организация, все процессы осуществляются очень тяжело: отсутствует обратная связь министра.
На территории строительства будущего терминала аэропорта расположены объекты частной собственности. В связи с вынужденным их переселением было выделено 13 миллионов, дабы погасить затраты частников. Вы считаете, этой суммы было достаточно для возмещения ущерба?
Да. Государственная компания сделала оценку «сотки» земли. По их расчетам вышло в пределах двух тысяч гривен. Люди были поставлены перед фактом. Землю администрация выкупила за две недели. А вот министерство не могло этого сделать в течение двух месяцев.
В связи с реконструкцией собираетесь закрывать все взлетные полосы?
Ищем технологические решения. Маленькие самолеты Ан-24, Ан-40, которым хватает полосы в 500 метров, смогут садиться во Львове и в дальнейшем. Кстати, на территории аэропорта есть и военные базы. Нужно думать, куда деть имущество: самолеты – истребители. Но этот вопрос должен решиться в рамках государственной программы.
В свое время Тимошенко выступала против некоторых губернаторов, среди которых значилось и ваше имя. Сейчас чувствуете предвзятость со стороны премьера?
Сейчас все стараются помочь, так как понимают, что провал этого проекта – это провал государства.
Шансы второй победы Виктора Ющенко на президентских выборов, мягко говоря, призрачны. Придет новый президент, который будет, как показывает практика, на губернаторских местах будет расставлять своих людей. И нет никакой гарантии, что вам удастся удержаться на этом посту. Уже задумывались о своем будущем? В дальнейшем вам интересна работа в исполнительной или законодательной ветви власти?
Я больше практик, получил неплохой опыт управления государственной институцией. Хотя у меня есть много и законодательных инициатив. Главное, чтобы были комфорт и моральность. В конце концов, я умею хорошо рисовать (Смеется)
А в бизнес не собираетесь вернуться?
Почему бы и нет? Хотя я уверен, что сейчас приношу пользу государству.
Хорошо, если вам можно не переживать за будущее, то люди, которые под вашим руководством понимают, что после выборов в облгосадминистрации возможна кадровая встряска. Вы это как-то чувствуете?
Были некоторые… К примеру, один из замов ушел. Но сейчас не вижу никаких поползновений. Тем более что многие люди работают в администрации уже много лет, не в зависимости от того, кто возглавляет область. Может быть что-то подобное есть в районах, но мне об этом неизвестно.
Ваше появление в большой политике в начале 2008 года стало для многих неожиданностью: будучи руководителем компании, вдруг стали управленцем целой области. Поделитесь секретом, как так могло произойти?
Вы все-таки думаете, что в этой стране все решается за деньги или по звонку? (Смеется). Уверяю вас, что это не так. Конечно же, были предварительные долгие беседы, и с президентом в том числе. Целый месяц ушел на отбор – претендентов на это место было много.
Свою долю в холдинге "IDS Group", после назначения на пост губернатора на кого переписали?
Сейчас это необязательно, по законодательству. Я не участвую в оперативной деятельности.
С переходом из бизнеса в политику не опасаетесь за свое коммерческое детище?
Это международная компания. А я лишь миноритарный акционер. Главное не публичность, а кто управляет. Да, первое время такие мысли возникали. Но в итоге они не совпали с реальностью. Всегда есть у бизнеса конфликтные ситуации с властью. Но сейчас она (ситуация) стала лучше.
Не смотря на экономические неурядицы, ваша группа компаний по-прежнему приносит прибыль?
Холдинг всегда был прибыльным. Объемы остались на уровне прошлого года. Поменялась только внутренняя фактура между брендами.
Компанию IDS Group обвиняли в поставках некачественной минеральной воды в частности "Боржоми». Что скажете по этому поводу?
Просто кто-то попутал ГОСТ, так как «Боржоми» лечебно-столовая вода, а не питьевая. Соответственно были сделаны ошибочные выводы. Думаю, это была обычная подмена понятий, манипуляция фактов.
Дмитрий ОРЛОВ специально для "Ежедневника Инвестора"
Также на эту тему
Биография
Николай Кмить. Родился в городке Бучач Тернопольской области.
В 1994 году окончил Львовский политехнический институт по специальности "приборы точной механики"
1990-1992 гг., после службы в армии и окончания вуза, - инженер-конструктор специального конструкторско-технологического отдела завода "Спецтехномаш" НПО "Ватра" (Тернополь).
1992-1996 гг. - президент тернопольского АО "Инвест-Центр", консультант ООО "Оскар" (Тернополь).
1996-2003 гг. - директор, генеральный директор украинско-немецкого СП "Нова" (Моршин, Львовская область).
2003-2004 гг. - председатель правления ОАО "Нова".
2004-2005 гг. - председатель правления жилищно-строительного кооператива "Оскар-Буд" в Моршине.
2005-2008 гг. - президент холдинга "IDS Group", который производит минеральные воды под торговыми марками "Миргородская", "Моршинская", "Старый Миргород", "Аляска", "Сорочинська", а также является официальным импортером "Боржоми" в Украине.
С 2008 года - глава Львовской облгосадминистрации